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日本KOGANEI氣缸CDAS12X5-1023W的詳細資料

KOGANEI氣缸:日本小金井氣缸,KOGANEI國際標準拉杆中型氣缸  ,符合ISO標準的豐富功能和多樣的安裝方式,使之成為拉杆式氣缸的代名詞;從無回轉型到可製動式,類型豐富。

180-4E1-PLL-3L DC24V 180-4E1-PLL DC24V 180-4E1-83-PLL DC24V
180-4E1-PLL-DC24V,180-4E1-PSL-AC100V,180-4E1-PSL-AC200V,
180-4E1-PSL-DC12V,180-4E1-PSL-DC24V,   

180-4E1-39-AC100V, 180-4E1-39-200V,180-4E1-39-DC24V,
180-4E1-AC100V,180-4E1-AC200,180-4E1-DC12V,
180-4E1-DC24V 180-4E1-PLL-AC100V,

iB係列,KOGANEI設定器,小金井設定器
180-4E1-PLL-AC200V,180-E1-AC100V,180-E1-AC200V,
180-E1-DC12V,180-E1-DC24V 180-E1-PLL-AC100V,
180-E1-PLL-AC200V 180-E1-PLL-DC12V,180-E1-PLL-DC-24V
180-E1-PSL-AC100V,180-E1-PSL-AC200V 180-E1-PSL-DC12V,
180-E1-PSL-DC-24V 180-4E1-PLL-DC24V180-4E1-PLL-L3-DC24V(3米接線)
180-4E1-PLL-AC220V,180-4E1-PLL-L3-AC220V(3米接線)180-E1-39-AC100V,

 

KOGANEI氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件等組成
1缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往複滑動,缸筒內表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8μm。
氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞杆用壓鉚鏈接,不用螺母。
2端蓋
端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩衝機構。杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。杆側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞杆上少量的橫向負載,減小活塞杆伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量並防鏽,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
3活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅製成的。
4活塞杆
活塞杆是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表麵經鍍硬鉻處理、或使用不鏽鋼、以防腐蝕,並提高密封圈的耐磨性。
5密封圈
回轉或往複運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉杆型。
6氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

 

KOGANEI氣缸的問題及原因
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠後都要經過時效處理,使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短,那麽加工好的汽缸在以後的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很複雜,除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘餘應力,在運行中產生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中,由於檢修工藝和檢修技術的原因,使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封麵難以緊密的結合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合麵的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力鬆弛,如果應力不足,螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使汽缸發生泄漏的現象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移,zui後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中於中部,汽缸結合麵形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。

 

KOGANEI氣缸出現內、外泄漏,一般是因活塞杆安裝偏心,潤滑油供應不足,密封圈和密封環磨損或損壞,氣缸內有雜質及活塞杆有傷痕等造成的。所以,當氣缸出現內、外泄漏時,應重新調整活塞杆的中心,以保證活塞杆與缸筒的同軸度;須經常檢查油霧器工作是否可靠,以保證執行元件潤滑良好;當密封圈和密封環出現磨損或損環時,須及時更換;若氣缸內存在雜質,應及時清除;活塞杆上有傷痕時,應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩,一般是因活塞或活塞杆被卡住、潤滑不良、供氣量不足,或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此,應調整活塞杆的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時,應及時清除。

 

更多詳細信息請點擊:KOGANEI氣缸係列產品

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